{"id":1112,"date":"2021-11-09T10:49:02","date_gmt":"2021-11-09T09:49:02","guid":{"rendered":"https:\/\/van-we-bike.com\/?p=1112"},"modified":"2021-11-09T11:02:57","modified_gmt":"2021-11-09T10:02:57","slug":"wenn-der-saft-ausgeht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/van-we-bike.com\/index.php\/2021\/11\/09\/wenn-der-saft-ausgeht\/","title":{"rendered":"Wenn der Saft ausgeht"},"content":{"rendered":"\n

Wie schon im ersten Beitrag zu Kroatien<\/a> erw\u00e4hnt hatten wir leider etwas gr\u00f6\u00dfere Probleme mit unseren Aufbaubatterien.<\/p>\n\n\n\n

Bei der \u00dcbernahme unseres Campers, im April 2019, blieb uns ein Satz von unserem Ausbauer besonders in Erinnerung, \u00fcber den Anne und ich schon viel zu oft diskutieren mussten: \u201eBei diesem Ausbau k\u00f6nnt ihr niemals ohne Strom sein.\u201c Wie Unrecht er damit leider haben sollte\u2026<\/p>\n\n\n\n

Unsere Original-Ausstattung:<\/p>\n\n\n\n

– Zwei 12 Volt\/100ah Batterien (Gel-Technologie), von Offgridtec, in Parallelschaltung (Gesamt-Kapazit\u00e4t 200ah)<\/p>\n\n\n\n

– Solar-Panel 300 Watt, von SunLink<\/p>\n\n\n\n

– Ladebooster 3308 VCC 1212-45, von Votronic, zum Batterien laden w\u00e4hrend der Fahrt<\/p>\n\n\n\n

– Wechselrichter SSI 202, von ECTIVE, zum Erzeugen von 230 Volt Wechselstrom (2000 Watt) und integriertem Solar-Laderegler, sowie Landstrom-Laderegler<\/p>\n\n\n\n

Dazu kommen einige Verbraucher:<\/p>\n\n\n\n

– K\u00fchlschrank Dometic MDC-090, ca. 3.8 Ampere \/ 45 Watt, l\u00e4uft im Prinzip 24\/7<\/p>\n\n\n\n

– Wasserpumpe Flojet, ca. 5,2 Ampere max. \/ 62 Watt, wird t\u00e4glich benutzt<\/p>\n\n\n\n

– Warmwasser-Boiler, bis zu 2000 Watt am 230 Volt Wechselrichter, je nach Au\u00dfentemperatur ca. alle 2 Tage zum warm duschen im Einsatz<\/p>\n\n\n\n

– Diesel-Heizung, zwischen 10 Watt und 45 Watt, je nach Au\u00dfentemperatur im Einsatz<\/p>\n\n\n\n

– Andere 230 Volt Ger\u00e4te, z.B. Mixer, Rasierer, F\u00f6n, etc., aber selten im Einsatz<\/p>\n\n\n\n

– Nahezu unz\u00e4hlige Verbraucher die fast st\u00e4ndig \u00fcber USB geladen werden, z.B. zwei Smartphones, mobiler Internet-Router, Bluetooth Lautsprecher, diverse Lampen, Ventilator, Hand-Staubsauger, Smart-Watch, etc.<\/p>\n\n\n\n

Auf unseren ersten Reisen kam es leider tats\u00e4chlich vor, dass das ganze System in eine Unterspannung fiel. Manchmal nur kurz unter 12 Volt, manchmal aber auch unter 11 Volt und teilweise runter bis auf 10 Volt. Meistens passierte das, wenn wir den Warmwasser-Boiler benutzten und der Wechselrichter gab dann auch eine Fehlermeldung ab. Da wir von unserem Ausbauer kaum brauchbare Antworten bekamen, haben wir uns immer wieder selbst versucht das Verhalten zu erkl\u00e4ren, z.B. \u201eder Boiler braucht eben viel Strom\u201c, \u201edie Sonne schien kaum oder wir standen im Schatten\u201c, \u201ewir sind wenig Kilometer gefahren, also konnte der Ladebooster kaum laden\u201c, etc.
F\u00fcr mich war die Situation besonders schwierig, da ich vor vielen Jahren eine Ausbildung zum Elektroniker gemacht habe und in der Theorie verstehe was dort passiert. Mir fehlte allerdings die praktische Erfahrung, wie sich so ein 12 Volt System im Wohnmobil verh\u00e4lt und auf was man achten sollte.<\/p>\n\n\n\n

Alles in allem konnten wir das Thema nie so richtig greifen und da wir auf unseren Urlaubsreisen auch nie l\u00e4nger als drei Wochen unterwegs waren, oder auf Campingpl\u00e4tzen mit Landstrom standen, geriet das Thema wieder in den Hintergrund.<\/p>\n\n\n\n

Im Juli 2021 sind wir also ohne \u00c4nderungen an der Spannungsversorgung auf unsere gro\u00dfe Europa-Reise gestartet. Anfangs sind wir viele Kilometer gefahren, standen oft in der Sonne und alles schien so weit in Ordnung. Den ersten gro\u00dfen D\u00e4mpfer gab es nach gut zwei Wochen. Wir standen zwei Tage eher im Schatten und da es durch Unwetter auch etwas k\u00fchl wurde wollten wir den Warmwasser-Boiler f\u00fcr die Dusche benutzen. Nach ca. 5 Minuten brach die komplette Spannungsversorgung zusammen, teilweise unter 10 Volt. Der Wechselrichter gab nur noch Fehlermeldungen ab. Also, den Camper schnell aus dem Schatten gefahren und Motor laufen lassen (Batterien laden auch im Standgas \u00fcber die Lichtmaschine), um das schlimmste zu verhindern. Es blieb dann erstmal bei Erkl\u00e4rungsversuchen und einer Reinigung des Solarpanels (das sah n\u00e4mlich nach zwei Tagen unter B\u00e4umen und Unwetter nicht mehr so sauber aus). Auch am n\u00e4chsten Tag gab es noch Probleme mit der Spannung, sodass wir uns entschieden einen Stellplatz anzusteuern, bei dem es einen Stromanschluss gab. Den hatten wir auch dringend n\u00f6tig und wir beschlossen bei den n\u00e4chsten Stellpl\u00e4tzen m\u00f6glichst den Stromanschluss zu nutzen, wenn es einen gibt. Das hatte f\u00fcr weitere zwei Wochen gut geklappt, bis wir auf der Insel Cres f\u00fcr drei N\u00e4chte auf einem freien Stellplatz standen. Obwohl wir viele Sonnenstunden pro Tag hatten, ging das System leider immer wieder in Unterspannung.<\/p>\n\n\n\n

Sp\u00e4testens zu diesem Zeitpunkt fiel uns ein weiteres Problem auf. Immer wenn der Kompressor vom K\u00fchlschrank startete, sackte die Spannung bis auf ca. 10,4 Volt ab. Der K\u00fchlschrank hat wohl eine Erkennung f\u00fcr Unterspannung und schaltete dann aus. Nach kurzer Zeit erholte sich die Spannung wieder auf ca. 12 Volt und der Kompressor lief wieder los, bis die Spannung nach sehr kurzer Zeit wieder auf ca. 10,4 Volt absackte. Dieser \u201eTeufelskreis\u201c wiederholte sich \u00fcber Stunden. Das war f\u00fcr die Batterien, aber auch f\u00fcr den K\u00fchlschrank nicht gut. Uns war sp\u00e4testens jetzt klar: So k\u00f6nnen wir nicht weiterfahren. Wir m\u00fcssen was tun!<\/p>\n\n\n\n

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Spannungsanzeige im Van<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Experten um Rat gefragt<\/h2>\n\n\n\n

Zum Gl\u00fcck hatten wir ein paar Tage zuvor schon nach Experten recherchiert und konnten eine telefonische Beratung mit der Firma Autarker<\/a> vereinbaren. Der Chef pers\u00f6nlich nahm sich extra Zeit f\u00fcr uns. Nach dem Telefonat waren einige Dinge klarer:<\/p>\n\n\n\n

Die Aufbaubatterien, in Gel-Technologie, sind nicht gut geeignet f\u00fcr den Betrieb an einem Wechselrichter. Die hohe Stromentnahme sch\u00e4digt die Batterien zu schnell. Unsere Batterien waren zu dem Zeitpunkt wohl schon sehr stark besch\u00e4digt und ein Austausch war unumg\u00e4nglich. Wenn m\u00f6glich sollten wir auf Batterien mit AGM-Technologie wechseln, da diese die hohe Stromentnahme besser verkraften.<\/p>\n\n\n\n

Die angenommene Kapazit\u00e4t von 200ah steht bei Gel- sowie AGM-Batterien nur zu ca. 50% zur Verf\u00fcgung, da diese Batterien nie komplett entladen werden k\u00f6nnen. Effektiv f\u00fcr uns nutzbar waren also von Anfang an nur 100ah. Laut Handbuch von unserem Wechselrichter sollte bei diesem Modell die angeschlossene Batterie-Kapazit\u00e4t \u00fcbrigens bei mindestens 320ah liegen, was wir leider erst w\u00e4hrend unserer aktuellen Reise erfahren haben.<\/p>\n\n\n\n

Unsere beiden Aufbaubatterien wurden bei der Parallelschaltung nicht \u201eoptimal\u201c miteinander verbunden. Wenn man etwas kritischer ist, k\u00f6nnte man auch sagen \u201eamateurhaft\u201c oder schlicht und einfach falsch. Dieser Umstand hat wahrscheinlich von Anfang an schon die Probleme verursacht, bzw. eine Besch\u00e4digung der Batterien beg\u00fcnstigt. Das muss nat\u00fcrlich korrigiert werden.<\/p>\n\n\n\n

Der Wechselrichter hat auch ein integriertes Ladeger\u00e4t und \u00fcbernimmt auch das Laden \u00fcber Solar- bzw. Landstrom. Nach Meinung von Autarker ist das bei uns verbaute Ger\u00e4t f\u00fcr eine optimale Solar-Ladung nicht gut geeignet. Es w\u00e4re besser einen separaten und speziell f\u00fcr Solar-Ladung entwickelten Laderegler zu verwenden.<\/p>\n\n\n\n

Generell ist die neuste\/bessere Batterie-Technologie in sogenannten LiFePo4 (Lithium-Eisen-Phosphat) Batterien verbaut. Diese k\u00f6nnen bis auf 0% entladen und immer wieder aufgeladen werden, so wie man das vom Handy kennt. Somit steht auch die volle Kapazit\u00e4t zur Verf\u00fcgung. Allerdings sind diese Batterien sehr teuer und kamen f\u00fcr einen Austausch w\u00e4hrend der aktuellen Reise nicht in Frage.<\/p>\n\n\n\n

Batterien tauschen in Kroatien<\/h2>\n\n\n\n

Unsere erste Ma\u00dfnahme, die wir m\u00f6glichst sofort ergreifen mussten, war also klar: Batterien austauschen und die fehlerhafte Parallelschaltung korrigieren.
Das war gar nicht so einfach, da wir gerade in Kroatien waren und auch kaum geeignetes Werkzeug dabeihatten. Da unsere weiteren Reiseziele allerdings noch weiter von der EU weg lagen, setzten wir alles daran in Kroatien wenigstens Batterien zu bekommen. Nach fast einer Woche voller Recherche, abklappern von lokalen H\u00e4ndlern und teilweise sogar lokalen Bestellungen mussten wir diesen Versuch aber aufgeben. Batterien zu bekommen war in Kroatien kein Problem, aber die Einbaugr\u00f6\u00dfe machte uns immer wieder ein Strich durch die Rechnung. Letztendlich mussten die neuen Batterien genau in das Holzfach unter unserer Sitzbox passen. Ansonsten h\u00e4tten wir nicht nur Batterien tauschen, sondern auch noch massive Holzarbeiten durchf\u00fchren m\u00fcssen. Das kam nicht in Frage.
Zum Gl\u00fcck kam mir die rettende Idee: Warum nicht einfach neue und baugleiche Batterien bei Offgridtec bestellen und diese nach Kroatien liefern lassen?<\/p>\n\n\n\n

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Ziemlich enge Kiste f\u00fcr zwei Batterien…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hurra! Das war m\u00f6glich. Die Firma Offgridtec<\/a> hatte auf unsere Anfrage extrem schnell und hilfsbereit reagiert. Eine Lieferung von zwei Batterien und einem zus\u00e4tzlichen Kabel (insgesamt ca. 60 kg), nach Kroatien, war f\u00fcr unschlagbare 19,90 Euro Versandkosten, innerhalb ca. einer Woche \u00fcberhaupt kein Problem. Da es in der ben\u00f6tigten Baugr\u00f6\u00dfe auch AGM-Batterien gab, haben wir nat\u00fcrlich diese bestellt, anstatt wieder auf Gel-Technologie zur\u00fcckzugreifen.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend die Batterien also auf dem Weg nach Kroatien waren, unternahmen wir unseren Abstecher nach Bosnien Herzegowina<\/a>. Die R\u00fcckkehr nach Kroatien hatten wir so arrangiert, dass wir die Batterien in Dubrovnik \u201ein Empfang\u201c nehmen konnten<\/a>. Leider gibt es zwischen der kroatischen Post und UPS aber keine Kooperation und unsere Batterien lagen nicht wie erwartet in Dubrovnik auf dem Postamt. So kam es dann zu einer munteren \u201eSchnitzeljagd\u201c durch Dubrovnik, bis wir den UPS-Fahrer letztendlich an einer Tankstelle abpassen konnten und er uns die Batterien quasi auf die Stra\u00dfe stellte.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr den Einbau hatten wir einen Campingplatz aufgesucht, damit wir dort alle Einrichtungen nutzen konnten, falls der Einbau nicht funktioniert h\u00e4tte. Hat er aber! \ud83d\ude0a<\/p>\n\n\n\n

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Volle Konzentration!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nach ca. 3 Stunden schwei\u00dftreibender Arbeit waren die alten Batterien raus und die neuen eingebaut. Dank der guten Vorbereitung von Offgridtec passte wirklich alles bis auf den letzten Millimeter. Die Spannungsversorgung funktionierte sofort wieder und wir konnten die Batterien auch gleich am Landstrom voll aufladen. <\/p>\n\n\n\n

Saft ist wieder da<\/h2>\n\n\n\n

Seit dem Umbau sind wir mittlerweile gut acht Wochen unterwegs. Nat\u00fcrlich beobachten wir die Spannungsanzeige jeden Tag weiterhin kritisch. Als erstes Zwischenfazit k\u00f6nnen wir aber sagen, dass sich der Austausch der Batterien, inklusive Wechsel auf AGM-Technologie und die Korrektur der Parallelschaltung, auf jeden Fall gelohnt haben. Trotz abnehmender Sonnenstunden pro Tag (auch im Balkan wird es Herbst), weniger gefahrener Kilometer pro Tag (unsere Reisegeschwindigkeit hat sich weiter verlangsamt) und mehr Energie-Verbrauch (der Warmwasser-Boiler ist jetzt h\u00e4ufiger im Einsatz und die Diesel-Heizung l\u00e4uft nachts auch schon mal durch) hatten wir bisher noch keine kritische Situation, wie wir sie vor dem Austausch hatten. Nat\u00fcrlich hoffen wir, dass wir mit diesen Batterien weiterhin gut durchkommen.<\/p>\n\n\n\n

Als weitere kurzfristige Ma\u00dfnahmen haben wir mittlerweile sogar den separaten Solar-Laderegler (Victron SmartSolar MPPT 100\/30) eingebaut. Dieser hat eine Bluetooth-Schnittstelle und wir k\u00f6nnen nun per SmartPhone App genau verfolgen wie unsere Batterien geladen werden. Das gef\u00e4llt mir nat\u00fcrlich besonders gut. <\/p>\n\n\n\n

Sollten wir im Sommer 2022 wirklich einen l\u00e4ngeren Aufenthalt in Deutschland machen, dann w\u00fcrden wir bei den Batterien vielleicht sogar noch auf LiFePo4-Technologie wechseln. Da kommt es dann wieder auf die passende Baugr\u00f6\u00dfe und leider auch den Preis an. Zus\u00e4tzlich k\u00f6nnte ein besseres und Leistungsst\u00e4rkeres Solar-Panel noch auf unserer Wunschliste landen. Dazu m\u00fcssten wir aber \u00c4nderungen an der Dachkonstruktion vornehmen. Wir werden das wohl anhand der Erfahrungen der n\u00e4chsten Monate entscheiden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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